(1)μk δ的计算
假定εk=εσ=0，γk=γσ=0，当δk、δ∑不同时，μk δ值计算如下（图9. 13）。
由于第k台机组和当量机组的调速率δ不同所引起的μk δ为
μk δ=μk=μ∑
故从图9. 13中的关系可得
式中 μa——功率的基调点位置系数，对基调点为0、25%、50%、75%、100%时，有μa=0、0. 25、0.5、0.75、1.00。
并联机组负载分配试验时，先手动调节，待调至功率分配相网后（即特性曲线的交点，亦称功率基调点）固定手柄，进行功率分配试验。
(2)μk γ的计算
假定εk=εσ=0，δk=δσ=0，当γk、γ∑不同时，μk γ值计算如下(图9.14)。
由图9. 14上的曲线关系可得
(3)μk ε的计算
前述计算εσ时，曾假定各机组均处于各自不灵敏区的上限和下限而计算出εσ，但是这里有n台同步机组并联运行，第k台机组的转速位于其不灵敏区的另侧（即将εσ、ph k改为负值），则得
式中 εk σ——当量机组对第k台机组的最大可能转速游差，%。
将此εk σ、εk表示在图9. 15上，并假定δk=δσ。
于是可得出
按上述方法分别计算出μk δ，μk γ，μk σ三种承载系数之和，如果超过±10%的许用范围，就需要调整有关影响柴油机的调速特性和调速率的参数，务使其有功负载分配差度θ下降到10%以下。
